摘 要: 為對生產進行指導，研究了DP590/DP780高強鋼焊管在液壓成形過程中的變形行為;使用場發射掃描電鏡觀察管材周向的橫截面以確定基體的組織，通過VMHT30M顯微硬度計確定管材的焊縫及熱影響區的大小，以便研究液壓成形破裂行為;采用液壓成形試驗機對兩種管件進行液壓成形研究。實驗結果表明：管材在脹形過程中的破裂壓力比理論計算公式得到的破裂壓力大，破裂位置全部位于靠近焊縫及熱影響區的母材區域;隨著管徑的增大和長徑比的增大，管材的極限膨脹率呈現下降趨勢;在自由脹形過程中，管材的焊縫區域基本上不發生減薄，最小壁厚位于管材的熱影響區和基體的過渡區域，并且壁厚的減薄率在脹形最高點所在截面最大，越靠近管材夾持區，壁厚的減薄率越小。最終得到以下結論：管材液壓成形實驗是準確獲得管材力學性能參數的途徑;提高焊接質量有助于控制失效破裂位置;合理選擇管材的長徑比有利于管材性能的充分發揮;通過合理控制各處的減薄有利于降低液壓成形件的破裂風險。
隨著社會對資源環境可持續發展的要求日益高漲以及世界各國節能減排相關的法律法規的出臺,汽車行業面臨著越來越大的壓力,從能源的消耗上看,輕質車身所消耗的化石燃料要遠小于傳統車身的消耗,因此汽車行業發展的一個重點就在于輕量化.目前輕量化主要有兩種解決方案: 一是通過使用輕質材料達到減輕車身的作用;二是使用空心結構件來減輕車身重量?；诘谝环N設想曾提出過全鋁車身的概念,但是由于成本過高難以實行,目前較為廣泛被整車廠所接受的是第二種方法,即在車身上采用空心結構件,通過使用如扭力梁、副車架、儀表盤等變截面管空心結構件減重,因此研究管件液壓成形工藝就顯得尤為重要。
來源：《工程科學學報》2020年第2期
作者：崔振楠，林利，朱國明，康永林，劉仁東，田鵬
以下為正文:
