在液壓系統中都設置有油箱，容積從零點幾升至幾萬升。液壓系統工作時，系統內的油液體積總會發生變化(差動缸、熱脹冷縮、外泄漏，等)。本文興迪源機械帶來液壓機油箱的功能、容積及輔件詳解。
一、功能：
在液壓系統中都設置有油箱，容積從零點幾升至幾萬升。一般具有以下一些功能。
1）平衡壓力
液壓系統工作時，系統內的油液體積總會發生變化(差動缸、熱脹冷縮、外泄漏，等)。如果系統是完全封閉的，壓力就會劇變。油箱盛放油液，直接或間接通大氣(見圖8-18)，就可保持系統進油和回油壓力恒定。
圖8-18油箱
1一濾網2一隔板3一排氣網4一通氣過濾器5-液壓系統A一吸油口B一放油口C一回油口
為了減少空氣中的水分、灰塵進入油液，油箱一般都制成封閉的，內外僅通過濾器連通。
2）便利油中的空氣，水和固體雜質的分離
如果液壓油在油箱里能有一定的停留時間，流動減慢了，那油中的水和固體雜質會因為比油重而沉淀到油箱底部，空氣泡則能浮到液壓油表面，分離出來。
3）散熱
液壓系統工作時的能效，即液壓缸的輸出功率/原動機的輸入功率，好的不過70%,差的甚至低于20%，這意味著，如果原動機輸入100kW,損失功率可能達到30-80kW。這絕大部分都轉變成熱量，進入油液，如果沒有散熱的話，每1kW功率每小時會使1000kg油液的溫度上升2°C,50kW就是100℃。所以于液壓系統，散熱是一定需要的。
因為散熱效果取決于散熱面積，散熱面積越大，散熱量就越多，管道和液壓元件的表面積畢竟比較小，油箱具有較大的面積，可以幫助散熱。
二、容積：
為了以上這些功能，油箱的容積是越大越好。但大了，就會比較笨重，制造成本也高。
關于油箱容積的確定，中外教科書都有推薦：把泵的每分鐘流量乘以一個數，固定設備取3-5,移動設備取1-2,飛行器取0.5-1。其實，這也是供沒有經驗的設計人員參考的，而非一定要遵循的。其實，思考一下，同樣是液壓，憑什么移動設備和飛行器的油箱就可以小些呢？就可以理解確定油箱容積的更高原則例如，通過附加真空油液處理裝置，幫助油液中的水分與空氣的排出；如果液壓系統比較節能，產生的熱量不多，或是附加了冷卻器幫助散熱，油箱就不需要很大。
三、輔件：
1）液位計用于監視油箱內的液面高低，常常與油液溫度計做成一體(見圖8-19)，稱為液位液溫計。有些還帶電發信開關：當液面低于一危險高度，不利于泵工作時，發出警報信號，或禁止泵起動，這也常被用于無人看護的持久性試驗臺：一且液面低于某個設定高度，意味著大量漏油，立即停止試驗。
圖8-19液位液溫計
a)照片b)液位計圖形符號c)液溫計圖形符號
2）散熱僅依靠油箱還不夠時，需要使用冷卻器。
一般冷卻器都會給出名義散熱功率。但這僅是一個參考值。實際散熱功率還取決于油液與冷卻介質的溫差。溫差越大,散熱量就越多。所以,一般裝在回油管道,因為那里通常油溫最高,最有利于散熱。
冷卻器一般不耐壓,所以,出口多直通油箱。
散熱,散掉的其實就是驅動泵運轉的電能或燃料,都是錢。所以,最好的措施還是減少液壓系統的能量損失,也就是減少熱的產生。
鑒于液壓系統工作時油溫最好在一定范圍內,太低也不好。所以,冷卻器應帶旁路閥,僅在油溫超出上限時才工作。
冷卻器分風冷、水冷兩大類。散熱需求大的一般都用水冷。
3）加熱器:油液如果溫度過低,黏度就會過高,不利于系統,尤其是泵的正常工作,此時需要加熱。
較多見的是用電熱管,裝在油箱中靠近泵吸油口的位置。
因為液壓系統本身運轉之后也會產生熱,所以,避免過熱是非常重要的,特別是礦物油,過熱會導致燃燒。所以,防過熱設施必須十分可靠,通常同時并用兩套。
常常把泵裝在油箱上、油箱內或油箱旁邊,與其他輔件組合在一起(見圖8-20),稱作為泵站、動力單元、或動力站。
圖8-20中型動力站實例
1一油箱2一冷卻器3一高壓過濾器4一液面溫度計5一高壓泵
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