如圖5-24所示為快進-工進速度換接回路。在這種速度換接回路中，因為行程閥的通油路是由液壓缸活塞的行程控制閥芯移動而逐漸關閉的，所以換接時的位置精度高，沖擊量小，運動速度的變換也比較平穩，這種回路在機床液壓系統中應用較多。
圖5-24快進-工進速度換接回路工作原理圖
一、快進-工進速度換接回路設計應注意的事項：
1）行程閥的安裝位置受一定限制(需要機械擋鐵壓下行程閥)，所以有時管路連接稍復雜。
2）行程閥也可以用電磁換向閥來代替，這時電磁閥的安置不受限制(擋鐵只需要壓下行程開關)，但其換接精度及速度的平穩性較差。
二、兩種工作進給速度的換接回路設計禁忌：
對于某些自動或半自動機床及組合機床等，需要在自動工作循環中變換兩種或兩種以上的工作進給速度，這時需要采用兩種(或多種)工作進給速度的換接回路。
1）調速閥并聯速度調節回路。如圖5-25(a)，當一個調速閥工作時,另一個調速閥中沒有液壓油通過，它的減壓閥則處于完全打開的位置,在速度換接開始的瞬間不能起減壓作用,容易出現部件突然前沖的現象。用如圖5-25(b)所示回路改善,工作中兩個調速閥始終處于工作狀態,在由一種工作進給速度轉換為另一種工作進給速度時,不會出現工作部件突然前沖現象,因而工作可靠。
圖5-25調速閥并聯速度換接回路
此回路總有一定量的油液通過不起調速作用的調速閥回油箱造成能量損失,使系統發熱。
2）調速閥串聯回路。如圖5-22所示中調速閥的節流口調節互相限制,調速閥B的節流口應調得比調速閥A小;在調速閥B工作時,油液需經兩個調速閥,故能量損失較大，系統發熱也較大,但比圖5-25(b)所示回路系統發熱小。
圖5-22調速閥串聯速度換接回路
3）兩種工作進給速度換接回路中機控換向閥選用禁忌：
機控換向閥也叫行程換向閥,能通過安裝在執行機構上的擋鐵或凸輪,推動閥芯移動來改變油流的方向。它一般只有二位型的工作方式,即初始工作位置和一個換向工作位置。同時,當擋鐵或凸輪脫開閥芯端部的滾輪后,閥芯是靠彈簧自動將其復位,它有二通、三通、 四通、五通等結構。
1、注意由于用行程開關與電磁閥或電液換向閥配合可以很方便地實現行程控制(換向),代替機動閥即行程換向閥,且機動換向閥配管困難,不易改變控制位置。
2、對于行程閥,使螺釘緊固在已加工基面上,安裝方向視需要而定?？衫眠\動部件上的凸輪或碰塊過快壓住或離開行程閥的滾輪而使滑閥移動,實現油路的換向。碰塊或凸輪的行程應控制在相應行程閥型號所規定行程之內。采用碰塊時,建議碰塊的傾斜角為30度不得大于3 5度。
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《圖解液壓技術基礎》
作者：李麗霞 楊宗強 何敏祿
由興迪源機械編輯
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